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年底下水，海试完成后加入了海军的作战序列，并进行了高强度的训练。但，只有一艘明显不够，而第二艘和第三艘下水时间都在1904年的11月左右，建造时间长达两年零三个月。耗费如此长的时间，主要是因为吕梁坚持这两艘庞然大物要在造船厂中建造，而不是像第一艘那样由钢铁基地生产。至于原因，很简单，就是要锻炼造船能力，借此完善工业体系。
负责建造战列舰的惠州造船厂和湛江造船厂单单是准备工作就用了9个多月，硬件设施还好说，包括用于建造战列舰的船台、机械、钢板等都不是问题，战列舰的主炮、动力系统等可以暂时由钢铁基地提供。耗费时间的主要是软件方面的能力，技术工人需要培养，造船厂需要完成由小吨位到大吨位船只建造的积累，渔船、运输船、驱逐舰、巡洋舰，一步步走过来，跨越式的发展有时候并不适用，尤其是在基础非常薄弱的时候。
再一个方面是陆军的准备，吕梁的计划里，需要动用的陆军数量至少要三十万，这还是保守数字。现在七个军也不到三十万，所以陆军还需要扩充，军工厂还需要扩建，满足好几十万军人所需要的物资也需要海量的工厂支撑，军队的运输需要大量的运输船。这就是所谓的准备，不可或缺的准备。
所以，从1904年1月开始，吕梁就将大部分精力用在了重工业建设上，钢铁，钢铁，吕梁从没有像现在这样如此的渴求钢铁。截至目前，辖内的年钢铁产量为130万吨，距离吕梁的期望还差老大一截。
这个数量的钢铁，如果完全用在军工产业上倒是可以暂时满足，但是，耗费钢铁最多的，却不是军工产业，而是铁路和基建。从美国进口的钢轨占到了铁路用钢轨的二分之一，这已经是能够从外界购买的最大数量的钢铁，不同于后世，这是个钢铁衡量国力的时代，每一个国家都不会将钢铁这种战略产品无限制的外销。关键还得靠自己！
汉阳铁厂的改建工作没有持续多久，吕梁就下令拆除所有的旧设备，改用惠州出产的新式设备。改造的难度和成本巨大，还不如完全使用新式设备，汉阳铁厂留下的，只是那些工人和场地。经过三个月的改建，汉阳铁厂焕发新生，使用钢铁基地海底采矿车直接从长江运过去的海底矿产，使得铁厂的成本降到了最低、产量迅速提升。由于最重要的因素——钢铁工人的充足，汉阳铁厂在短时间内就成为仅次于惠州钢铁厂的第二大钢铁厂。
最大限度的利用海底采矿车是发展重工业的一大准则，这也是重工业基地都位于沿海或者沿江地区的主要原因。考虑到沿海地区很容易遭受外敌干扰，所以新建的重工业工厂大多位于长江沿岸，尤其是武汉地区，这也使得武汉迅速成为长江中下游地区的制造中心，而上海，则充分发挥了优势的交通条件，成为了商业中心。
马鞍山钢铁厂也在迅速建设之中，这里不会使用当地的矿产，只是借助了长江便利的交通条件。另外，杭州钢铁厂、南京钢铁厂、长沙钢铁厂、重庆钢铁厂、南宁钢铁厂都在1904年完成建设并投产。吕梁的狂热使得革命政府疯狂的投入到了重工业的建设之中，钢铁基地五千辆海底采矿车在海底日夜穿梭，这个数目已经是钢铁基地能够控制的最大数目，但也是刚好满足目前的重工业需求而已。
钢铁只是基础，还需要生产成各种工业制成品，钢轨、铁丝、建筑用钢材等只是初级产品，战舰用钢板才是最能体现工业实力的东西。这方面吕梁拥有先天优势，基因人们采取先进的配方技术，制造的舰船用钢板领先这个时代二十多年。另外，迅速扩大的汽车生产规模也占用了相当大的钢铁份额，尤其是卡车，市场对于卡车和小型卡车的需求几乎是无止境的，没有遭受太大损失的中国地主阶级顺利转化为民族资产阶级，他们地窖中近乎腐烂的银两是一个天文数目，受到建设工厂的大潮影响，无数的财产从地窖中取出，变成了一座座新式工厂，并随之产生更多的财富，他们是购买汽车的主力军。另外，运输公司、海运公司对于运输船和卡车的需求也是一个庞大的数字，从1904年开始到年末，整个长江中下游地区似乎变了一个模样。